RS驾训班-RS Tierra 2.0龙潭TIS赛道体验

作者: 来源:I梦生活 时间:2020-06-08 19:01:55 浏览(441)

RS驾训班-RS Tierra 2.0龙潭TIS赛道体验

RS Tierra推出2.0版,在国内车坛的确是一件大事,但也已不是什幺新闻了,因为早在去年年底就在u-car上为大家介绍过这款车,而在2002年台北世界新车大展中,RS Tierra亦早已是全国车迷所注目的焦点了。但是在TIS上驾训课程,并由去年以RS Tierra 1.8夺下原厂房车赛冠亚军的名车手担任教练,以RS Tierra 2.0为教练车,在国内唯一的赛道上,尽情的狂?,那可是何等畅快的事情啊!

阴雨濛濛的天气,并不影响众家媒体参加这次活动的兴緻。在行前的室内课程,TIS 2楼的教室内塞满了全国各汽车媒体的人员,出席的情形比起热门车种的上市发表会还佳。仔细一看,业内对于驾驶有狂热的媒体朋友,全都出席了这场盛会。足见爱车的人对于实际路测的兴趣还是最高的。但若不是RS Tierra有着极佳的口碑,相信也无法吸引这群极端挑嘴的专家共聚一堂。

Taiwan International Speedway-龙潭TIS赛道

说来可悲,身为全球高级房车厂眼中,除日本外最重要市场的台湾,所有对于赛车有热情的朋友,竟然只有这个在茶园中开垦出来的小型赛道可用,而所有与性能有关的活动,又被不懂车的高级官员视为毒蛇猛兽,只可大歎三声无奈啊!

不过话说回来,TIS对于中小型房车拿来做为测试路面,却又极为适合。小巧多弯的路线设定,对于车辆底盘的调校而言,是最容易衡量出实力优劣的所在。而在过去饱受讚扬的RS Tierra,在换上了更佳的动力之后,是否仍能发挥出更佳的战力,在今天就会分晓。

今天下场的RS Tierra共有三辆,分别由去年冠军的陈俊杉、施世伟及陆定文等三位AAI的专业赛车手压车。在赛前先为与会的人士讲解驾驶的技巧以及赛道攻略的方式,并在随后的分组下场时,分别带领与会的媒体,先绕TIS的赛道一圈,以实际上路的方式,沿着TIS的赛道,讲解着所要注意的事项以及驾驶的技术,细心的说明着油门的开阖、方向盘的转向以及剎车点的位置等等后,方由与会的媒体人员披挂上阵,实地的试驾,让我们在台湾标準的赛道中,亲自领略RS透过MOMO方向盘所带来的乐趣。福特六和更测量了所有与会人员的时间,当场,TIS的试驾,成了媒体友谊赛。

名约有谊,但正如武侠小说中所说:「文无第一,武无第二」,一向自视甚高的媒体朋友,口头上互相谦让,心中可个个对于冠军宝座毫不放鬆。

试跑RS Tierra 2.0-动力提升、底盘设定优异

根据厂方提供的数据显示,RS Tierra 2.0採用的是FSD 2.0L DOHC引擎,Ford特别针对VICS可变惯性进气系统、铝合金进气歧管、及S-EFI程序式电子多点喷油系统,进行整体性的调校,使该颗引擎能具更有效率的进气状况及燃烧效率,以强化马/扭力输出的顺畅感。引擎2000转时,便可有85%的扭力表现 (相当于16.8kg-m,等同于1.8L引擎的扭力全输出)。因此在起步时,RS Tierra 2.0即能拥有充足的加速动力。对于全新动力设定的RS Tierra 2.0,u-car编辑人员早已跃跃欲试。

TIS的赛道,相信关心赛车的朋友都十分熟悉。从起跑点开始冲刺,就立刻会进入耶稣弯,一边读着墙上「耶稣爱你」的训示,一方面完成这个同场之中最大的定曲率弯道。由于在比赛时,耶稣弯是紧接在全场最长的直线加速道之后开始,所以弯中的速度颇快,所考验的,就是车辆在高横向加速度下的稳定性。出耶稣弯后,接着来到小髮夹弯,以及S弯及髮夹的複合弯,并来到维修区后方的小直线。在这段方向反覆的路段之中,车辆的悬吊设定高低立见。行进方向的激烈变化,造成车身重心在短时间发生极大的摇摆,如何能将重心转移的力量吸收,立刻回复车身的稳定,以保持在弯中的平衡及速度,便是工程师技术的关键。
接着的,出现的就是掉头弯及小ㄇ弯及大ㄇ弯,而一辆车的转向系统优劣,便决定了在这段区域之内,车身操控的难易,并影响出弯的速度,造成在大直线上速度的损失。

在赛前的说明及去年RS参赛时现场录影带,我们发现去年参赛的RS车辆,每一辆均能在正确的剎车点减速,以正确、一致的路线完成弯道,足见其设定之优良,而2.0的版本呢?

终于,轮到u-car的试车组揭开谜底的时候了。正式将RS开上赛道的时候,新增的排气量,新增的马力,的确让RS的起步较之前的产品快了一些,但并不十分明显。转向的反应,则与之前的1.8升版本极为相似,看来因为引擎的相差不大,底盘的设定似乎是保持相同的。完成了暖胎圈,正式开跑!

为了面对直线底的耶稣弯外内外的过弯基本法则,直线上最佳的选择,便是贴着观众席的保护墙,狠狠地将油门踏到底,发挥RS 2.0 142匹的马力,配合着不重的车身,速度不断的增加,而入弯点,转眼就要到了。入弯之前需先完成减速,而这里的减速点约是在维修区出口处之前一点。迅速压下剎车踏板。可惜一方面车子不是自己的,一方面对剎车反应不够熟悉,剎车的操作有点拖泥带水,入弯的速度似乎快了点,心跳加速。

RS Tierra优秀的底盘,告诉我:不用惊慌。因为心慌,方向盘的操作显得有点混乱。但是RS Tierra的车身依旧稳稳的滑入了耶稣弯。入弯的操控不佳,入弯的路线显得有点混乱。车上的教练提醒;「不需要过于钻牛角尖,感觉着你的方向盘在告诉你什幺。」静下心来评估,其实将会发现,耶稣弯的路面极为宽阔,并不需要过份地与方向盘进行拮抗,希望能扭转之前的错误。在发生瑕玼之后,依着车势,在路面上,保持着方向盘角度及速度,反而能以更顺的路线完全这个弯道,而且更重要的是,更快。

接下来的弯道步调都极为紧凑,生手想将弯道一个个分开处理,并不可能。但是依仗着RS优异的底盘,车手其实可以发现,RS似乎会自己找到适合的道路,车手只要适时的加上适当的力道去保持着方向盘即可,虽然路线不十分完美,但是在RS优秀底盘的修润之下,仍能画出一道不错的弧线,来完成一个又一个的弯道。而在大ㄇ弯之处,RS的底盘,完全可以聆听着车手的指示,以双弯点的方式,画出漂亮的弧线,完成最后的阶段。

就这样,u-car的试车组完成了RS友谊赛的测时段。虽然赛道颇为陌生,但是在去年冠亚军车手,以及RS优异的底盘指导之下,试车组依旧跑出了还算可以的成绩,抱了点小?回来,同时,亦对RS的底盘,留下了深刻的印象。

体验Focus、MAV Turbo

在所有人完成计时之后,福特六和亦开放了现场所有媒体对现场的车辆进行自由的测试。而这时候的焦点,就在于RS-Look Focus及改装版的MAV Turbo。

早已是全球各项赛事常胜军的Focus,虽然上场的仅是一部RS Look外观设定的Focus,但在赛道上的表现亦不容小觑。

相较于RS Tierra的沈稳,Focus的底盘,展现出完全不同的风格。因为并未进行赛车化的调校,Focus的悬吊行程较长,而减震筒的阻尼设定亦较软,但是其反应的灵活,却是令人印象深刻的。比起之前的美规版本,现场的欧规设定显得更为Q,所以在多弯的TIS赛道上,Focus的车身平衡就显得较易取得。而车身的转向,完全可以依随着方向盘的变化,同步反应出来。虽然车身的侧倾较RS Tierra来得大得多,但是底盘的韧性极好,轮子会滑,但是不会危险,而且几乎亦可以用方向盘及油门的开阖,来控制滑移的收放。极为灵活的一辆车,亦饶富驾驶乐趣,无怪乎在嚐了甜头之后,所有人都希望能多开几次Focus,来爽一下。

可惜的是,因为大家参加踊跃,而因安全管制的关係,赛道上的车辆数一直有限,因此试车的行程无以得继,只得作罢。大家纷纷上台,领奖项及合照,结束美好的一天。

咦?不是还有MAV Turbo吗?没错,这是u-car的试车组在收拾行囊时,动作慢了点,反而拗到了福特六和的负责人员,开着MAV Turbo,载着u-car的试车组,好好的飙一圈。

这位好朋友,在进福特六和之前,本来汽车专业媒体工作多年,其技术自是不凡。加上了Turbo的MAV,在大脚油门之下,如脱彊野马一般,跳了出去,其动力反应,真是不同凡响。据曾专员表示,这辆车的0-100KPH的加速,可以在10秒之内完成。动力的调校,果然下了不少的功夫。MAV的底盘与Tierra车系事实上是相同的,因此先天底子就不错,可惜过高的车身,是其致命伤。为此,负责调校的厂商,亦为其换上了极为硬调的悬载,以加强其在弯道内的灵活度。在过了数个弯道之后,试车组对于MAV Turbo的刚性印象深刻。整辆车在进出S弯道之时,其车身并不会如一般厢型车出现扭曲的现象,亦觉得较市贩版来得强硬。但是因为是以涡轮增压来提高马力输出,加上本身的排气量并不大,因此涡轮迟滞的现象仍为明显,而若是在出弯时的全油门,碰上了涡轮作动的时机,前轮车难以避免的扭力转向,仍会让方向盘出现了点拉扯。近似刚体的车身,让车身的动态更为容易掌握,对于竞技车辆而言,绝对是不可少的。MAV Turbo的整体,在专业厂家的施工下,呈现出极为均匀而优质的反应,极令人心动。亦为这天的试车行程,留下了最为兴奋的句点。


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